Malév - szárnyakat adtak vágyainknak
A mai Malév „megszűnés” megrázta az országot. Volt akit hidegen hagyott, volt akit igenis érintett (júniusra előre megvette a jegyét, vagy netán még haza, vagy el sem tudott repülni), és volt aki ma elvesztette az állását. A tények viszont igencsak érdekes válságmenedzsmentet feltételeznek. Őszintén megvallom, hogy nem követtem nyomon a Malév 66 éves történelmét és a HVG következő számát sem fogom megvenni, mert ide a rozsdás bökőt, hogy talán egy egész szám ezzel a történettel fog foglalkozni. A média szereti a rossz híreket és közvetlenül vagy közvetve (tuti születik majd Malévos PowerPoint prezentáció is, amivel e-mailben tisztelnek majd meg minket ismerőseink), de még hónapokig életben marad ez a mém.
A kapitalizmus viszont nem válogat, és ugyebár ezt szavaztuk meg anno (én akkor még nem voltam 18, de sértő lenne azt írni, hogy szavaztátok). Versenyhelyzet van, amire ráadásul még az EU is ráerősített azzal, hogy a Magyar Államnak nem kéne ennyire dotálnia már egy haldokló gépezetet. Számomra a legérdekesebb az egészben az (és mondom ezt mint kívülálló), hogy ha egy cég nem működik jól, márpedig több éve ráfizetéses, akkor miért kell megvárni a véget? Vagy a megoldás talán a „tuti lesz valahogy?” és „csodák mindig is voltak!” elvek követésében lehetett? Nem tudom, de alapvető marketing és termék stratégiai lépés az, hogy ha van egy cégnek 10 terméke és abból nagyon fogy 3 és a többi 7 annyira nem is, sőt csak ráfizetést termel, akkor le kell állítani annak a 7 terméknek a gyártását. Akkor is ha emberek elvesztik a munkahelyüket. Ha viszont hagyjuk a „ráfizetősséget” kamatoztatni, akkor becsődöl a cégünk és mindenkit meneszteni kell. Ezt csak azért mondom, mert a média szerint 70-80%-os kihasználtsággal repültek a Malév gépei, és ennek csodájára jártak más európai légitársaságok is. Egy bizonyos ideje rendszeresen figyeltem a légitársaságok jegyárait, de nekem a Malév mindig drágának tűnt. Persze ha üzletember vagyok, akinek egy cég állja az útját és annyira nem érdekes az árkülönbség én is másképp gondolkodom. Ettől függetlenül 4-5x repültem Malévvel, de valahogy az árak nem tükrözték a szolgáltatás minőségét. Emlékszem arra is, hogy a légi kísérők nem mosolyogtak annyit mint más konkurens légitársaságok járatain és az egyik ilyen járat során még egyenesen rosszkedvű is volt az egyik ilyen hölgy. Az írás szempontjából lényegtelen az én szubjektív véleményem, de visszatérve az eredeti gondolathoz, nem hiszem el, hogy nem volt olyan járat, amelyet ki lehetett volna húzni a listáról. Vagy voltak olyan járatok, amelyeknek kihúzása stratégiai szempontból piaci rész vesztéssel járt volna? Ha ez így van, akkor nem hiszem, hogy kellő mértékben tudatosítva volt, hogy mi is a cél (a túlélés).
Ilyen döntéseket hozott meg anno az IBM, és folyamatosan szabadult meg a ráfizetéses, vagy kevés profitot termelő ágazataitól. Ott is bizonyára volt presztízs, hiszen a kínai Lenovo-nak eladta a teljes PC gyártás, amelyet sokáig az IBM-el azonosítottak (IBM PC). Így volt ez a laptop vonallal is és így tovább... Ha ezen ágazatokat az IBM megőrzi, lehet most már a teljes cég romokban heverne.
Egy válságmenedzsment nem játszhat „all in”-re, mert annak egyszerre issza meg a levét több ezer ember. Értem én, hogy ha probléma van nagy divat a keleti régióban rögtön másra mutogatni, de ettől még annak a több ezer embernek akit ma kirúgtak, nem lesz munkája és több ezer ember pedig nem tudja hogyan oldja meg az útját. Stratégiából viszont kivárni egy törvény életbelépését és utána bejelenteni egy csődöt igencsak éles észre vall. Az utasok ezt természetesen nem fogják megtapsolni.
"Malév (senki nem akar mellém ülni, szinte üres a gép)" Forrás: @forgacsmariann / Instagram
Zárszóként annyit, hogy biztos nem egyszer volt egy olyan pont, amikor feljött a Malév leállításának gondolata. Egy olyan vállalatnál, amely évek óta veszteséges, ennek a kérdésnek valahogy természetesnek kellett lennie. Vagy mégsem? Most viszont már nincs mit tenni. Racionális ésszel viszont egyértelmű, hogy Magyarországnak egy nagyon jól menedzselt légikikötőre van inkább szüksége, mintsem nemzeti légitársaságra. Érdekes, hogy sokan akik még sosem repültek milyen komoly érzelmeket táplálnak egy olyan vállalat iránt, amihez az életben nem volt közük, miközben azt az állam már hol elpasszolta, hol visszavásárolta. Akik érintettek, mivel ex-Malévosok voltak, azok szomorúságát megértem. Bizonyára jó dolgozóként hittek abban, hogy ha ők jó minőségiségű munkát adnak le, akkor minden rendben lesz. A többi már a vezetés dolga. Csak ez a világ sajnos már nem ugyanaz, mint régen volt. Kapitalizmus van és a piac folyamatosan változik és másak lettek a játékszabályok. RIP Malév.
Számomra az igazi Malév reklámfilm továbbra is ez marad:



